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美国豪车市场分化一家二线品牌有望追三巨头

2015-03-18 11:21出处:盖世汽车网 [转载]责编:石腾

据《美国汽车新闻》报道,目前美国豪车市场分化较为明显,宝马、奔驰和雷克萨斯三个主要品牌占据了整个豪华车市场一半以上份额,凯迪拉克、讴歌等二线品牌与一线品牌之间差距则较大。

需要注意的是,此处“一线品牌”和“二线品牌”以美国市场份额而定,奥迪虽然是全球销量第二的豪华车品牌,但在美国豪华车市场份额不足10%,被视为“美国市场上的二线豪华车”,同三巨头宝马、奔驰和雷克萨斯存在差距。

宝马、奔驰、雷克萨斯三家独大

2014年美国豪华车销量上涨了6.4%,增幅超过整体车市,但并非所有品牌都分到了等大的“蛋糕”,宝马、奔驰、雷克萨斯以及奥迪占了大头。

去年,宝马以18%的豪车市场份额拔得头筹,奔驰为17.5%,雷克萨斯为16.5%。排名第四的奥迪仅为9.7%,凯迪拉克则为9.1%。前三甲总计占据了52%的份额。作为对比,在非豪车市场中,福特、雪佛兰和丰田三大品牌的总计份额为43.8%。

而在品牌忠诚度方面,IHS
Automotive数据显示,2014年奔驰车主的品牌忠诚度是58%,宝马53%,雷克萨斯紧随其后为52%,二线品牌中只有林肯突破50%。

市场分化明显 车型阵容差距大

IHS Automotive分析师Tom
Libby称,去年雷克萨斯推出NX紧凑型跨界车后,宝马X3和奔驰GLK的销量都有所下滑,而二线品牌的同级竞争车型则未受影响。整体豪车市场似乎是“分裂”的,三巨头之一推出新车,另外两家会受到冲击,二线品牌则几乎排除在竞争之外。

J.D. Power汽车零售副总裁Chris
Sutton表示,2014年数据显示,宝马的客户中有21%曾比较过奥迪车型,20%比较过奔驰,比较过雷德萨斯的有14%,而对其它二线品牌进行比较的比例均不超过10%。

宝马、奔驰以及雷克萨斯的综合实力较强,产品阵容丰富,溢价能力较强,产品形象也深入人心,这些因素二线品牌均难以匹敌。如宝马X4是宝马介于轿车和SUV之间的车型,奔驰也推出GLA紧凑型跨界车以吸引新的消费者,在紧凑型跨界车中,宝马有X1,X3以及X4,而凯迪拉克并没有一款紧凑型跨界车。

据汽车网站Edmunds.com统计,包括M级性能车以及各种衍生版本在内,宝马2015年共有35款车型,去年为27款。雷克萨斯和奔驰各19款,奥迪29款。作为对比,凯迪拉克仅有8款,较去年的12款有所削减。英菲尼迪为9款,讴歌仅5款。

奥迪或能进入一线品牌

凯利蓝皮书分析师Karl
Brauer表示,奥迪是目前最有可能从二线进入一线的品牌,其它品牌则机会不大。

2014年奥迪美国销量增长了15%,超过凯迪拉克与讴歌名列第四。今年前两个月中,奥迪全球销量在豪车市场中领先,但美国市场销量却拖了后腿。不过其今年车型阵容达到29款,几乎可以与其本土竞争对手宝马和奔驰匹敌。

去年受益于新车型MKC的推动,林肯的销量上涨了16%,由2013年的81,694辆增至94,474辆,不过由于基数较小,仍未及宝马和奔驰等品牌的三分之一。

由于差距较大,林肯、讴歌以及英菲尼迪短时间内难以追赶一线巨头。本田讴歌事业部总经理迈克尔·阿卡维蒂(Mike
Accavitti)称,讴歌对其目前的五款车型阵容“十分适应(feel
comfortable)”。虽然讴歌仅有RDX和MDX两款SUV,但在紧凑型和中型跨界车细分领域却占有较大份额。去年讴歌在美国市场销量落后于奥迪和凯迪拉克,排名第六,今年前两个月上升至第四名。

盖世汽车讯
据《美国汽车新闻》报道,目前美国豪车市场分化较为明显,宝马、奔驰和雷克萨斯三个主要品牌占据了整个豪华车市场一半以上份额,凯迪拉克、讴歌等二线品牌与一线品牌之间差距则较大。

需要注意的是,此处“一线品牌”和“二线品牌”以美国市场份额而定,奥迪虽然是全球销量第二的豪华车品牌,但在美国豪华车市场份额不足10%,被视为“美国市场上的二线豪华车”,同三巨头宝马、奔驰和雷克萨斯存在差距。

宝马、奔驰、雷克萨斯三家独大

2014年美国豪华车销量上涨了6.4%,增幅超过整体车市,但并非所有品牌都分到了等大的“蛋糕”,宝马、奔驰、雷克萨斯以及奥迪占了大头。

去年,宝马以18%的豪车市场份额拔得头筹,奔驰为17.5%,雷克萨斯为16.5%。排名第四的奥迪仅为9.7%,凯迪拉克则为9.1%。前三甲总计占据了52%的份额。作为对比,在非豪车市场中,福特、雪佛兰和丰田三大品牌的总计份额为43.8%。

而在品牌忠诚度方面,IHS
Automotive数据显示,2014年奔驰车主的品牌忠诚度是58%,宝马53%,雷克萨斯紧随其后为52%,二线品牌中只有林肯突破50%。

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IHS Automotive分析师Tom
Libby称,去年雷克萨斯推出NX紧凑型跨界车后,宝马X3和奔驰GLK的销量都有所下滑,而二线品牌的同级竞争车型则未受影响。整体豪车市场似乎是“分裂”的,三巨头之一推出新车,另外两家会受到冲击,二线品牌则几乎排除在竞争之外。

J.D. Power汽车零售副总裁Chris
Sutton表示,2014年数据显示,宝马的客户中有21%曾比较过奥迪车型,20%比较过奔驰,比较过雷德萨斯的有14%,而对其它二线品牌进行比较的比例均不超过10%。

宝马、奔驰以及雷克萨斯的综合实力较强,产品阵容丰富,溢价能力较强,产品形象也深入人心,这些因素二线品牌均难以匹敌。如宝马X4是宝马介于轿车和SUV之间的车型,奔驰也推出GLA紧凑型跨界车以吸引新的消费者,在紧凑型跨界车中,宝马有X1,X3以及X4,而凯迪拉克并没有一款紧凑型跨界车。

据汽车网站Edmunds.com统计,包括M级性能车以及各种衍生版本在内,宝马2015年共有35款车型,去年为27款。雷克萨斯和奔驰各19款,奥迪29款。作为对比,凯迪拉克仅有8款,较去年的12款有所削减。英菲尼迪为9款,讴歌仅5款。

奥迪或能进入一线品牌

凯利蓝皮书分析师Karl
Brauer表示,奥迪是目前最有可能从二线进入一线的品牌,其它品牌则机会不大。

2014年奥迪美国销量增长了15%,超过凯迪拉克与讴歌名列第四。今年前两个月中,奥迪全球销量在豪车市场中领先,但美国市场销量却拖了后腿。不过其今年车型阵容达到29款,几乎可以与其本土竞争对手宝马和奔驰匹敌。

去年受益于新车型MKC的推动,林肯的销量上涨了16%,由2013年的81,694辆增至94,474辆,不过由于基数较小,仍未及宝马和奔驰等品牌的三分之一。

由于差距较大,林肯、讴歌以及英菲尼迪短时间内难以追赶一线巨头。本田讴歌事业部总经理迈克尔·阿卡维蒂(Mike
Accavitti)称,讴歌对其目前的五款车型阵容“十分适应(feel
comfortable)”。虽然讴歌仅有RDX和MDX两款SUV,但在紧凑型和中型跨界车细分领域却占有较大份额。去年讴歌在美国市场销量落后于奥迪和凯迪拉克,排名第六,今年前两个月上升至第四名。

文章来源:盖世汽车网

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