17年1-2月汽车总计销量445.88万台,累计增速9.2%;17.2月汽车总计销量193.92万台,同比增长22.7%。17.2月狭义乘用车销量158.97万台,同比增长20%;17.2月卡车销量23.33万台,同比增长66.8%。17年1-2月的乘用车的高增长与卡车的高增长是有基数和经济环境的特殊原因的,2月的增长仍有不确定的因素。

3月9日,联席会秘书长崔东树对2月的汽车产销数据进行了发布和解读。乘联会的数据显示,2月乘用车的产销量分别达到了182.6万辆和149.81万辆,同比增长32.9%和8.9%。其中,2月新能源车销量达到1.65万台,环比1月的0.54万台增长205%。据介绍,相关政策到位后大幅改善了北京新能源汽车年初同比剧烈下滑的情况,北京新能源汽车市场的需求上升将拉动全国新能源汽车产销量的快速恢复。

17年汽车市场走势超预期的好,且2月的汽车增速超强,这样的趋势在2季度开始难以持续保持。

1-2月,乘用车的累计产销量分别达到了388.91万辆和361.77万辆,同比增长9.7%和-2.9%。

随着PPI的逐步走稳,CPI走势疲软,消费不足的问题逐步凸显。汽车市场的卡车增速也是受到煤价高涨、投资火爆、治理超载等因素影响,目前看不可持续,下半年必然回落。

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  1. 17年汽车市场的卡车和乘用车较强

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1-2月乘用车累计零售增速创最低

17年汽车市场走势超预期的好,
总体增速较高,而且2月的汽车增速超强。17年1-2月汽车总计销量445.88万台,累计增速9.2%;17.2月汽车总计销量193.92万台,同比增长22.7%,环比增长-23%。

1月和2月乘用车零售分别增长-9%和9.5%,总体来看1-2月的累计零售增速仅有-2%。“这是近年唯一的1-2月累计零售增速出现负增长。”崔东树表示。

17年的汽车呈现卡车和乘用车的销量增速齐飞的特征。
17年1-2月狭义乘用车销量375.69万台,累计增速7.5%;17.2月狭义乘用车销量158.97万台,同比增长20%,环比增长-26.6%。17年1-2月卡车销量45万台,累计增速43.4%;17.2月卡车销量23.33万台,同比增长66.8%,环比增长7.7%。

据分析,1-2月汽车零售走势偏弱主要是因为2016年的年末市场超强增长带来的透支效应的影响时间偏长;而春节较早因素导致今年比去年少了10天的节前旺销期,形成今年节前旺销期短,节后休眠期长,综合导致1-2月累计增速偏低。

2.社会投资的结构性较强

2月的节后产销周期完整,促进厂家生产增长较快,形成厂家产量高于销量19万台,厂家国内批发高于零售11万台的推动式产销走势,与2016年2月的产销拉动式降库存形成反差,也导致2月厂家批发增速20%的好于零售增速的特征。

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自13年以来的制造业投资放缓,而公共设施投资急剧走强。17年卡车的高增长是有基数和经济环境的特殊原因的,强投资必然带来制造业的压力加大,成本高涨。

国家购置税补贴在去年底退坡后,部分厂家接力厂家补贴到春节前,节后这些小排量车型价格自然回升,也抑制节后的购买力释放。从乘联会厂家的周度市场进度看,虽然2月前三周相对1月下滑40%左右似乎较正常,但1月的春节前因透支走势偏弱理应带来2月节后显得环比稍强,但目前看恢复相对较慢。2017年开局投资品种表现超强,PPI走强、PMI也处于高位,诸多经济指标偏强对车市理应带来一定促进,但从节后的车市恢复看,市场恢复较慢,节后市场观望严重。

3.17年乘用车市场生产批发高于终端零售消费

因2016年2月的车市零售负增长低基数,因此2017年2月处于低基数的10%较快增长特征。2月车系走势分化较为严重,合资中的日系稍强。SUV仍旧一枝独秀。2月的热销车增量促进零售提升,形成吉利、广汽乘用车、上汽乘用车等诸多自主品牌厂家的淡季低基数下的暴增新亮点。

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2月狭义乘用车国内零售相对偏弱,批发同比增速达到0%,环比增-23%。其中增长最强的是SUV,同比增长7%左右,其主要原因也是A级SUV的新品贡献体现的较充分,形成持续的市场热点。而轿车市场的增速为-18%,这也是2月总体市场需求走弱的体现,轿车增速下滑较大。而且轿车库存增长较快。

北京新能源车上半年爆发

而17年2月的乘用车批发增长是受到春节因素和购置透支因素的影响。2月乘用车零售增长9.5%,加之1月的负增长9%,总体1-2月的累计零售增速仅有-2%,这是近年唯一的1-2月累计零售增速负增长的开局。1-2月的零售走势偏弱主要是16年的年末市场超强增长带来的透支效应的影响时间偏长;而春节较早因素导致今年比去年少了10天的节前旺销期,形成今年节前旺销期短,节后休眠期长,综合导致1-2月累计增速偏低。

1月,国内新能源乘用车销量5423台,低于大家的预期,而2月的新能源车销量逐步回升,达到1.65万辆,这也是新能源车进入新一轮发展周期的起步期的正常过程。

4.17年汽车消费开局不强

随着北京的摇号购买新能源车的增量,2季度的新能源车销量将迅速增长。北京2017年示范应用新能源个人指标额度51000个,2月配置指标40328个;单位的3000指标配置2601个。这些新配置指标在在半年内上牌,估计在3-7月左右的新能源车进入高潮,随后的年末新能源车受限于指标约束而急速萎缩,由此形成北京的新能源销售市场形成计划性的前高后低局面,这也是计划市场模式下北京新能源经销商的巨大课题,如何走过8月后的超低销量的市场波动也是考验经销商的销售课题,各方应该为新能源经销商的平稳过度和可持续生存多想办法。而全国市场的新能源车的销售因北京的3-7月放量而走势改善。

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从乘联会数据看,17年1-2月的零售负增长2%是近十几年来没有出现过的。2月乘用车零售增长9.5%,加之1月的负增长9%,总体1-2月的累计零售增速仅有-2%,这是近年唯一的1-2月累计零售增速负增长的开局。1-2月的零售走势偏弱主要是16年的年末市场超强增长带来的透支效应的影响时间偏长;而春节较早因素导致今年比去年少了10天的节前旺销期,形成今年节前旺销期短,节后休眠期长,综合导致1-2月累计增速偏低。2月的节后产销周期完整,促进厂家生产增长较快,形成厂家产量高于销量19万台,厂家国内批发高于零售11万台的推动式产销走势,与16年2月的产销拉动式降库存形成反差,也导致2月厂家批发增速20%的好于零售增速的特征。

共享单车冲击网约车购车需求

17年2月车市产销增速均低于预期增速,其中的SUV市场增速贡献度减小,而轿车的2月增速下滑带来车市的增速偏低,2月的轿车零售增速-18%低于16年均增速5%较多,形成较大的车市下滑影响。

此外,乘联会还对当前发展较热的共享单车对汽车市场的影响进行了分析。

5.居民投资消费中房地产消费超强

随着互联网+的推动,2015年以来的网约车发展迅速,优步和滴滴等成为百姓出行的新选择。2016年的共享单车的迅速成为短途出行或地铁接驳需求的最佳选择,近期春暖花开的骑车出行用户有迅速爆发。网约车的主要客户与共享单车交叉较多,主要是短途出行。共享单车爆发导致大量短途快车或出租需求变成锻炼身体的自行车出行。

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2017年初的合资品牌走势不强与网约车的需求也是有关的。前两年大量司机贷款购买中高端轿车品牌做网约车,据滴滴发布数据:活跃网约车司机就能超越20万。由此形成全国百万以上的网约车用车购车需求,这些需求主要是合资中档轿车。

17年汽车消费在16年低基数下表现偏弱。2017年1-2月份,社会消费品零售总额57960亿元,同比名义增长9.5%。在商品零售中,1-2月份,限额以上单位商品零售23186亿元,同比增长6.8%。汽车1-2月销售额5865亿元,同比增速是-1%;而16年1-12月的汽车销售额40372亿元,同比增速10.1%。

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6.自主与豪车走势较强

随着网约车新政策:平台持证经营、司机持证上岗、车辆持证载客,多地的本地户籍和本地牌的要求也剔除了大量外地车辆和司机,由此导致外地用户的大量减少,这也是导致网约车需求剧烈减少。而此时的共享单车又导致目前的网约车短途需求剧烈减少。网约车的购车较去年的大幅缩减也是导致车市低迷分化的重要因素之一。

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17年2月的自主和豪华车走势较强,合资相对被稀释。合资主力车型16年相对15年的普遍走弱,但17年豪华车表现较强。17年2月的豪华车份额达到6.8%的近期高点,近期的豪车份额回升逐步体现消费升级的走强因素。

7.汽车节能应该与新能源并重给予支持

我们感觉节能车推广应与新能源并重。常规能源车未来相当长的一段时期内仍是汽车产品主力,节能车的销量提升是企业满足燃料限值的关键。目前几年乘用车行业的最大压力就是降低油耗实现4阶段油耗目标,17年的乘用车油耗目标是平均单台6.4升,这要求车重和油耗的均衡降低。随着四阶段油耗指标压力不断加大,自主品牌的推进降油耗的手段主要是新能源车,而常规领域的降油耗动力不足。加快推进汽车节能技术的产业协作研发是大势所趋,而很多节能汽车技术在未来新能源车上仍是有用的。

最新皇冠手机投注网址,促进入门汽车级消费仍是有利于拉动居民消费水平提升的基础性工作。建议通过财税政策加速推进小排量节能车的普及推广,建立以市场导向为主、税收支持为辅的节能汽车推广机制,调节市场需求结构,推动节能车的油耗持续大幅降低。

总之,目前的乘用车零售消费开局负增长,乘用车批发和卡车批发走强是暂时的亮点,后面下半年的车市仍有巨大的压力,为实现18年汽车消费的稳增长为19大召开创造良好的消费环境,我们感觉需要对汽车消费给予一定的政策支持,尤其是在新车的节能车补贴和二手车的流通税费体系等需要更多的支持。

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